Hola a todos soy Leo vivo en Colombia, quiero dejar documentada la restauración que vengo sufriendo hace más de 2 años, estoy tratando de volver a la vida este 240z.

 

Imágenes 2018 cuando adquiri el

Vehículo.

 

 

 

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Y muchos deben estar pensando en este momento (como me ocurrió a mi) porque “sufriendo”, si se ve una buena base. O tal vez los más experimentados ya están notando que tenemos un VIN Que data antes de Agosto de 1971, y se ven accesorios de modelos posteriores y que el carro tiene mezclas de cosas de varios modelos.

Antes de empezar a contarles sobre los procesos, sorpresas y sufrimientos les mostraré la factura de este Z. Que creemos que es de los primeros en llegar a Colombia.

Aproximadamente 13.500 USD de la época del costo del Auto y 3.375 USD los impuestos.

Y según una Calculadora online 13.500 USD de 1971 serían hoy 87.000 USD. Nada mal para un deportivo Japonés de la época.




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https://translate.google.com/

Este auto está muy limpio; ¿alguna vez se volvió a pintar el auto, el proyecto de ley dice 'amarillo'? El parachoques delantero hace que el auto se vea muy bien, más que la presa de aire. ¿Es difícil encontrar piezas? ¿Se pueden pedir piezas en línea?

Una vez recibido el auto, noté que tenía un problema de carburación (tenía dos carburadores diferentes) y en general el motor se sentía mal, no tenía silenciador y el ruido que generaba era endemoniado. Un amigo que acababa de llevar su 240z a Weber, me regalo sus carburadores, de modo que lleve el carro en donde estaban estos carburadores y me encontré allí con unas personas que me preguntaron que pensaban hacer con el auto. A lo qué respondí deseo restaurarlo y completarlo, ya que le faltaban muchas piezas. Estas personas acababan de hacer un par de Datsun y me propusieron que ellos podrían restaurarlo, incluso pasando el auto por un proceso de hidroblasting para saber que se tenia como base. Lo que me pareció atractivo en ese momento pero creo que fue el segundo gran error que cometería con este 240z, el primero fue comprarlo. Algunas imágenes del proceso de desarme e hidroblasting.












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Más imágenes del auto Una vez desarmado.






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Después de hacer el Hidroblasting las cosas empezaron mal, ya que el chassis estaba en tan mal estado que el taller de pintura pidió muchas piezas que no se consiguen del cuerpo del automóvil, y paso tiempo donde el Auto de óxido más y tuvimos que llevarlo para un segundo taller que quisiera asumir el reto (siempre he pensado que debí escuchar la sabiduría del primer taller de pintura que no quiso hacer el proceso y abortar el proyecto)

Al tío tuvimos que buscarle todo el frontal, cambiar los pisos, hacer artesanalmente la parte trasera, y solucionar lo mejor posible a la vieja escuela dando martillo la carrocería. Proceso que después de un año aún no termina.












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Sobre la historia que he podido averiguar sobre este Z,

Cambio de Color Amarillo a Verde Inglés Año 1981

Cambio de Color Verde Inglés a Naranja Año 2017 (Cambio efectuado cuando lo compró el chico a quien yo le compraría el Auto y no duro con el ni 1 año)

Pero ese último cambio de color ocurrió con un dueño entre el 2010 y el 2017 donde entiendo el
Z estuvo desarmado la mayor parte del tiempo y es donde creo se perdieron la mayor parte de sus piezas, una simple hipótesis imposible de comprobar.




Muchas partes del auto hablan por si solas, el Dashboard que es de un modelo 72 tiene muestra de haber estado instalado en un Z con Jaula de competencia.

La consola central incompleta también corresponde a un 1972.





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Algo similar a lo q ocurrió con la carrocería, sucedió con la parte mecánica. El asunto no funciono y en plena pandemia y cuarentena recogimos las partes del Z, y las llevamos donde Guillermo García quien armara el Z. Lo malo muchos tornillos y algunas piezas adicionales a la ya faltantes también hacen falta.











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Una vez donde Guillermo organizamos lo más que pudimos el Z en estantes y empezamos a evaluar por juego de componentes.







Dos aclaraciones, el Z que se alcanza a ver en las capturas no es el mío, y de otro lado Guillermo García en Colombia puede ser de las personas que más conocen, ya que trabajo en Nissan una buena parte de sus vida, es dueño de un Z, y muchos dueños de Z acuden a el para reparaciones y mantenimientos.


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